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环亚ag客户端官网下载_独家专访|郎学红:2019年经销商退网超过1000家 未来预计可达到15%-20%

环亚ag客户端官网下载_独家专访|郎学红:2019年经销商退网超过1000家 未来预计可达到15%-20%

环亚ag客户端官网下载,经销商作为主机厂渠道建设的重要一环,可以说其是否稳定和服务口碑对于主机厂的销售和品牌起到至关重要的作用。不管是自主品牌还是合资车企,都非常关注经销商的健康发展。中国汽车流通协会11月30日发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示, 2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%,环比上升0.1个百分点,同比下降12.6个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。那么,资金和库存给经销商带来的压力是否会造成大量退网?如果真的有大批经销商退网,对于明年车市的走向又会有什么样的影响呢?为此,中国汽车流通协会副秘书长郎学红女士接受了自主汽车网的独家专访。

中国汽车流通协会副秘书长 郎学红

预计年底销售环比上升 并非市场回暖信号

在回顾2019年经销商的生存情况时郎学红副秘书长表示,2012年7月开始,中国汽车流通协会构建并发布“汽车经销商库存预警指数”,此后坚持在每个月月底发布。众所周知,2018年的汽车市场可以说是国内28年以来的首次负增长,库存预警指数也都在荣枯线之上,这种情况一直持续到了2019年。客观数据也反映出2018年是国内汽车市场的拐点,因为之前从未出现过全年的预警指数都在荣枯线之上的情况。

数据来源:中国汽车经销商库存预警指数

在2018年底,有100万辆左右得库存车转到了2019年,导致经销商在春节前大力度清库。但2019年1月份指数显示,市场依然呈下探趋势。3月到4月整体销售有了短暂的冲高,主要源于包括制造业在内的税收政策出台,因为三个点的税差,促使经销商在3月底大量进车,在4月初开票,客观上拉升了一定的销量。而5、6月份国六新标的推行,导致经销商进行清库动作,甚至有的国五车价格已经下探到五折。虽说7月份个别车型价格有所回升,但持续时间短。到了传统的“金九银十”,成色显著不足,汽车销量同比依然是负增长,相对7、8月份而言降幅有所收窄。

在刚过去的11月,从经销商的双周报和月报来看,11月同比的销量依然处于下降趋势,但环比有所微增。主要是各家主机厂冲刺年终目标压库,导致11月的分指数有所上升。到了年底,经销商冲击目标拿返利的动作会让12月的环比销量明显上升,同比呈负增长。

数据来源:中国汽车经销商库存预警指数

从2019年全年批发量来看,整体将呈接近两位数的负增长,终端的销量可能会略好。但此次销量增长并非市场需求,更多的是政策推动。简言之,是主机厂和经销商用利润所换来的。

从2019年全年的指数来看,下半年会因为非市场需求等因素持续攀高,行业整体依然呈现不景气的状况,经销商库存压力依然很大,价格还会继续下探,整体盈利状况不佳。

2020年底经销商退网可能会超过15%

关于经销商是否会因为资金及库存的压力而大面积退网,郎学红副秘书长认为,在今年9月底对各家主机厂现有的经销商网络进行了梳理,发现已经有1000多家经销商退出经营。在现有的经销商中,主机厂为了稳定渠道和年底经销商拿返利的原因下,不排除有已经不再提车的“僵尸网络”。待2020年一季度末,预计会有更多的经销商退出。其实在研究对比中发现,国内的经销商所销售的新车毛利为零或倒挂。二手车的整体毛利贡献率几乎可以忽略,只有少量的高端品牌还有微小的贡献值。这也体现出了国内经销商在抗风险能力上的不足。

从美国市场看,2008年因为次贷危机,汽车市场也经历了深度调整。经销商从2008、2009年的2万家减少到了18000家,在经过调整期后最终有16000家左右稳定的经销商,也就是说,美国在调整期有10%的经销商退网。但不同的是,美国汽车经销商盈利模式主要在二手车业务,贡献整体毛利在20%以上。而我国汽车市场正处于发展阶段,如前所述,二手车对于经销商所贡献的毛利可以忽略不计。因此,我国汽车经销商的抗风险能力更低,如果2020年市场继续下探,到调整期结束的时候,预计会有15-20%的经销商退出。

难道经销商没有生存空间了?并非如此

随着消费者在消费意识和需求的变化,让更多经销商已经开始真正的重视售后服务。不管是因为新车难以盈利还是市场环境的倒逼,都促使经销商必须做出调整。其实提升售后服务品质,不仅是经销商可以保持客户粘性的不二法宝,而且对于消费来说,同样是一件好事。等到渡过了调整期,新车开始盈利的时候,谁家新车卖的好,相信服务绝对是核心竞争力之一。“产品为中心转向客户为中心”,如今,口号已经在逐渐转为实操。

另外,各家主机厂和经销商也都在汽车新零售上下功夫。不同类型的车企所尝试的方式不同,但大多处在探索阶段。郎学红副秘书长认为,汽车新零售除了要重点关注消费者需要什么,保持信息的对称和透明,并且要通过金融赋能、大数据赋能、资金赋能来增强体验,以此探索汽车新零售创新之路。

现实不完美 未来才可期

对于明年的车市及销售来看,郎学红表示,根据汽车经销商库存预警指数和汽车消费指数的具体指标来看,市场依然没有看到回暖的迹象。但从中长期看,我国汽车市场依然可期,而且空间巨大。其实对于2018年的车市调整,未来何时探底的问题业内外都很关注。根据对国际市场的研究,美国、德国都经历过普及期,而后都会经历深度的调整,周期基本上都在五年左右。郎学红副秘书长认为,国内2018年以来的调整属于宏观经济的长周期调整,汽车整体发展阶段、汽车短周期及中美贸易等多种因素叠加,其中最为核心的因素还是经济周期和汽车市场的周期调整。2019年的车市调整,并非只有中国如此,其他国家同样会经历。一旦渡过了调整期,将会有高的平台和更大的发展空间。

2020年国内车市依然处在调整期,不管是主机厂还是经销商都要做好准备。持续下行会让更多的企业经历阵痛,才会对未来有所期待和憧憬。自主品牌的发展经过十年的快速发展,如今正是进入了质的二次发展,经销商作为主机厂的重要伙伴,媒体和线上平台同样作为经销商和主机厂的重要伙伴,手拉手共同抗击风险,同行业一起渡过调整期才是正道!

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